“那么新西伯利亚市的工作也要开始展开了。”施泰因斯说道。

叶枫点了点头道:“不错，第十一集团军有九万在科利河谷地，后面的新尼拉耶夫斯克还有四万，可以说安全已经不成问题，就算未来苏俄主力到来，也奈何不得。所以可以开始工作了，于尔根，基础建设先行，科利河谷地没有车站，车站在新尼古拉耶夫斯克，但那个东站在东俄境内，不太方便，所有交通部首先要在新西伯利亚建一个车站，不是小车站，而是一个特等站，枢纽站。要以特大城市的布局来规划这个车站，同时你的机场规划中，也可以加入新西伯利亚。”

“特等站，是不是些浪费了？”施泰因斯有些吃惊的道，按交通部铁路管理局的规划，未来的阿拉斯加铁路车站将分成五个等级，即特等站，一等站，二等站，普通车站，维护车站。

其中维护车站的作用不言自明，就是一般不提供列车客货运业务，而只是用来给列车让道，提供紧急维护停靠的车站，这种车站规模都不会太大。

普通车站也叫慢行站，有点像长途公共列车站，一般有五万人以上的城镇只要有铁路经过就会设站，不过这种车站也并非所有列车都会停靠，只有那些区间列车，也叫慢行车才会停靠。

而二等站则是规划在十万人以上的城市，基本上路过的列车都会停靠，而一等站与二等站差不多，只是规划建设规模更大，客货吞吐量更大，同时还设有列车编组功能，也叫编组站，这种站一般设在人口三十万以上的城市，当然也不是所有三十万人以上的城市都能成为一等站，而是位于两条以上铁路交叉点上，或者人口较多，客货流量大的地方，或者具备一定的区域交通中心地位的城市才有可能设立一等站，

而特等站则功能更为齐全，建设规模也更大，基本上只有全国性的交通枢纽型城市才会设立这种车站，根据施泰因斯正在做的新五年规划中，这种车站只有十九个，分别是蒙特利尔，温尼伯，埃德蒙顿，温哥华，耶洛奈夫，道森，朱诺，费城，安克雷奇，诺姆堡，华侨城，马加丹，阿瓦琴，伯力，伊尔库茨克，雅库特，无一不是各区域的交通中心或预计将建设为大区域交通中心的城市。

而叶枫所说的枢纽站严格来说属于比特等站更高级的存在，功能更加齐全，这种枢纽站所在是真正的全国**通枢纽，都将从十九个特等站中选择进一步加强功能，现在选定的也只有五个，即温尼伯，温哥华，费城，华侨城，蒙利利尔五地，这五地属于一旦此城交通瘫痪，则几乎可以影响大半个铁路网的存在，也只有这样的地方才有资格建立成特等枢纽站。

当然具备特等枢纽站建设需要的城市都不可能只有一个火车站，像费城现在多达四个车站，温尼伯和温哥华有三个车站，华侨城现有两个，还有一个在建的普罗维杰尼亚车站。蒙特利尔也有两个，但这些车站也只会选择一个车站成为特等枢纽站，其他站会根据客货流量编为一等站或二等站甚至普通站。

而这些设站等级也不是一成不变的，根据未来客货量变化，可能加强或减少功能，即升级或降级，像伯力，未来定位也将会是一个全国性枢纽，但因为现在其人口只有三十余万，客货流量也不算很大，目前也只是将伯力火车站规划为具备编组功能的一等站，而不是特等站，更不是特等枢纽站。