工赈法发布之后，立时在阿拉斯加引起了烈反响，照工赈法的相关项目规定，已经可以表明，大分失业工人都将不用再发愁没有工作了，看看那些项目，有多少都是极有必要的，何况其中还有一个国家工程署的大型项目，这样的一个大型项目就可能消化数万甚至十数万工人。

虽然参加这工赈工作工资要少了许多，但三餐不愁，还有将近平时工资一半的工资补贴，差不多够生活了。何况很多项目还不会限制男和年龄、技能，这样一来，一家人一般至少有两个成年人可以参加这工作，家人的生活基本上也不用发愁的，甚至还能有些节余，这总比失业在家，什么也没得，纯靠领取免费救济好得多，也有面的多，毕竟是劳动所得嘛何况就算想一直领免费救济也不大可能，毕竟前面有一个急救助法可是规定了，健康，有劳动能力的成年人最多只能享受三个月免费救济，三个月后，可就没有免费救济了。

参加民用工程署建设项目的与参加公共工程署相关项目建设的差不多，对工人的要求、福利待遇也都差不多，唯一的区别就是那个私人工赈项目，可能多得到一工资。

海底隧项目在阿拉斯加不是没有，现在在建的就有鞑靼海峡和贝尔岛海峡两条隧，但与这两条不过十几二十公里的隧相比，白令海峡隧在许多人中已经足以称为天方夜谭式的工程了。

之所以要这样分工，是考虑到阿拉斯加铁路运输的繁忙程度及国土太过辽阔的原因，若全使用长途无限制通行，那估计莫说两条，四条也不一定可以忙得过来，若全使用区间线，则效率太低。

总投资预算没有固定，国家将拨付五十亿固定资金，不足分将全采用发行国家债劵的方式募集，据估计，最终所需资金将会至少超过百亿，最多可能达到近两百亿。

整个工期预算最长为十二年，最短也需七年，预计所需工人除了调五万工程兵队外还需另外招收超过十万人以上，整个隧工程分成七个隧，其中四个主，直径为十二米，为十米，四个主中有两个主为铁路隧，两个铁路隧当中，其中一条为双向复线长途铁路线，另一条为双向复线区间线，即仅来往于海峡岸的华侨城和诺姆堡之间的短线运输。

这个项目是由通发布的，且是完全独立与五年计划之外的单一国家项目，那就是横跨亚大陆的白令海峡海底公铁路隧工程。

第二是快速列车，即除和终外，中途只停靠一等站以上站的列车（如经过首府城市，不

建筑和备一定社会盈利质但建后将面向公众服务的建设工程。

不过民用工程署负责的这些项目估计每个市县乡镇都可能有，这就方便了许多不愿离开家太远或年龄相对较大的失业人。而据规定，这些项目基本上也将会以本地失业人为主，这样将让工赈项目发布单位节省许多住宿费。

在阿拉斯加铁路运输一共分成四，一是直达特快列车，即到终，中途除行补给外不会停靠任何站。

工赈法颁布后，全国超过两百万人引颈相待，因为三大工程署现在可还没有一个项目发布。很多失业人都在望着工作机会的到来，特别是那个国家工程署的项目，是最让人兴趣的，毕竟照规定，参加国家工程署的大建设项目，工资是要上一的，虽然这项目多半都会条件艰苦一些，工程难度要大一些，且肯定会需要离开家人，但现在这个时候，收才是最重要的，两成收就能让家里人的生活过得更好一些。

另外值得注意的是，这份工赈法并非短期有效，而是一项长期法案，即便十年，二十年三十年之后，失业人的理方式仍然可以遵照这办法理，而国家工程署等三个特设机构实际上也并非是临时机构，因为没有任何一个国家可以完全杜绝失业人的存在，这也就使得这个工赈法有了长期实施的基础，国家工程署等三大机构也是长期有工作可的，当然其内职员除了一些主要领导人属于国家公务人员，其他职员本就是招收的素质，有一定理能力的失业人，所以在经济状况好、失业人不多时，三大署也不会存在冗员的情况。而失业人多时，三大署还怕招不到职员吗。

而三大署之所以被划为特设临时机构，其中一个原因就是因为其职员绝大分不会是公务人员，第二个原因则是因为照此前的政府改革法案，新设机构一开始只能以特设方式存在，检验其确实有存在必要后，才有可能被划为内阁常设机构。

只是第一个归工赈项目的工程发布来后，就把所有人都惊呆了，不只是失业工人，不只是阿拉斯加国民，甚至在全世界都引起一片惊呼。盖因这个项目单一投资之大，工期之长，工程之艰前所未有。